Экзамен по вождению примет автомат

Специалисты отмечают глубокий кризис отечественной системы обучения вождению, отстающей от европейских аналогов. Повысить качество выпускников, по их мнению, сможет лишь модернизация учебного процесса. Помочь в этом вопросе смогут мультимедийные решения, позволяющие создать автоматизированные автодромы для сдачи экзаменов по вождению. Один такой автодром недавно был построен в Челябинске, теперь идут разговоры о создании его аналога в Петербурге.

Несколько лет назад Межрегиональная ассоциация автошкол (МААШ) столкнулась на одной из международных конференций с описанием корейского проекта автоматизированного автодрома. Этот проект уже внедряется на территории Южной Кореи и даже успел себя хорошо зарекомендовать. Автоматизированный автодром разработан корейской компанией Di Electronics Co. Ltd.Автодром состоит из специализированного земельного участка, на котором компактно представлены все основные элементы городских трасс. Экзаменуемый на участке размером примерно с футбольное поле (100 x 60 м) последовательно выполняет необходимый набор элементов: перекресток со светофором, S-образный участок дороги, трамвайные пути, железнодорожный переезд и эстакада. На выполнение каждого отдельного элемента ученику отпускается определенное время, за соблюдением лимита которого следит бортовой компьютер.Корректную оценку выполнения заданий обеспечивают установленные на машине и объектах автодрома магнитные датчики. За успешное выполнение заданий, которые компьютер подает ученику посредством голосовых команд, начисляются баллы, сумма которых также отображается на дисплее компьютера в машине. Никакого инспектора рядом с учеником, само собой, нет. Все показатели через датчики и видеокамеры передаются на центральный компьютер, который по завершении испытания и выдает беспристрастный вердикт — «сдал» или «не сдал».«МААШ предпринял шаги, чтобы заинтересовать этим проектом ГАИ. Начался обмен делегациями между нами и корейской стороной, и по итогам визитов все сошлись в одном — применять подобные модели в России можно, а главное, нужно», — рассказал корреспонденту CNews президент МААШ Владимир Виноградов. Вопрос, однако, упирается в стоимость проекта. По разным оценкам, полная комплектация автодрома в Челябинске на площади в 2 Га, составила от $1 до $1,5 млн, лишь $100 тыс. из которых пошли на закупку собственно системы автоматизации. Остальные затраты составляет земля, автомобили, новые методики обучения. «Нам стало ясно, что отдельно взятая школа не сможет взять на себя осуществление такого проекта, и речь зашла о привлечении к проекту чиновников и бюджетного финансирования. К сожалению, до сих пор по-настоящему к нам прислушались только в Челябинске», — рассказал г-н Виноградов.Несмотря на то, что недавно Смольный одобрил идею строительства общегородского автоматизированного автодрома, никаких конкретных шагов по воплощению идеи в жизнь не происходит. Еще в 2005 году питерский комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) подобрал для этих целей три участка во Фрунзенском и Невском районах. Однако, как заявил CNews глава петербургского отделения МААШ Владимир Якименко, «все упирается в деньги и неторопливость питерских чиновников. Автодром бы уже давно был построен, прояви власть в этом настоящую заинтересованность. Ведь это реальный шаг по оздоровлению системы. Сколько можно гонять машины между флажками на палках и рисовать на пыльной доске мелом непонятные схемы, когда есть возможность и место построить электронный автодром и использовать в классах мультимедийные материалы? Ученика нужно заинтересовать новой формой обучения, тем более, если учесть, что сейчас до 65–70% обучающихся в автошколах — женщины».Корейцы окупают строительство автодрома нового поколения за 3–4 года. На те же сроки возврата вложений рассчитывают в Челябинске, установив стоимость сдачи экзамена на автоматизированном полигоне в 1,5 тыс. руб. при количестве сдающих чуть больше 100 человек в день. «Мы сможем снизить стоимость проекта, отказавшись от использования именно корейских разработок и создав свои. Нашей оборонке вполне по силам разработать более дешевый аналог оборудования автодрома, и мы уже обсуждали это с КБ „Агат“, но, опять же, встает вопрос финансирования, которого пока что нет», — сожалеет г-н Якименко.Еще одной причиной медленной реализации проекта анонимный источник CNews в одной из крупнейших автошкол города называет препятствование со стороны ГИБДД. «Конечно, автодром, на котором последнее слово остается за компьютером, больно ударит по карману принимающих экзамены сотрудников ГИБДД. Это не секрет. Я считаю, что наша автошкола смогла бы построить автодром, мы даже договорились о кредите в 15–20 млн руб., но вопрос с землей решается мучительно медленно, и я считаю, что это неспроста», — пояснил источник. В петербургском управлении ГИБДД CNews не смогли прокомментировать ситуацию.www.cnews.ru